تحليل السباق: العوامل الثلاثة التي تشير أن فوز نوريس في ميامي ليس بسبب سيارة الأمان

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ وسيرجيو بيريز، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: الكسندر ترينتز

وفي المرور التالي، قام بياستري بحركته - بعد تفعيل ’دي أر أس’ منذ اللفة الثانية - وتجاوز لوكلير وبدأ يحاول الاقتراب من فيرستابن، بينما بات لوكلير أمام ساينز.

"إدارته للسباق كانت ناضجة جداً. حالما وجد أنه غير قادر على القيام بالكثير بعد اللفة الأولى، بدأ بالحفاظ على إطاراته لأنه كان يعلم بإمكانية فرصة مقبلة"
أندريا ستيلا حول أداء لاندو نوريس

"إدارته للسباق كانت ناضجة جداً. حالما وجد أنه غير قادر على القيام بالكثير بعد اللفة الأولى، بدأ بالحفاظ على إطاراته لأنه كان يعلم بإمكانية فرصة مقبلة"، هذا ما قاله ستيلا حول أداء نوريس.

حالما دخل بيريز للمنصة بدأ نوريس يشق طريقه للهجوم

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

ولوهلة، كان هذا ليمنح فيرستابن أفضلية هائلة، لكن إزالة القطع حصلت بسرعة كبيرة، بالتالي طلبت ريد بُل من سائقها الدخول بنهاية اللفة للانتقال إلى إطارات هارد.

ارتطم فيرستابن بالقائمة البلاستيكية ودفع بها إلى المسار

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

من جهته، شرح كريستيان هورنر بعد السباق، أن الحفف الجانبية إضافة للارتطام بتلك القائمة البلاستيكية (المخروط البلاستيكي)، "تسببا بالكثير من الضرر لقسم السيارة السفلي".

"لم أقم بإعادة انطلاق بعد سيارة الأمان من المقدمة، لعدد كبير من السنوات. نعم، أصابني بعض الصدأ!"
لاندو نوريس

لكن وبعد المؤتمر الصحفي، عاد فيرستابن عقب الاجتماع مع المهندسين ليقول: "عند النظر إلى القسم الخلفي للسيارة في المرآب، وجدنا أن الأرضية متضررة مع وجود ثقب فيها، ربما بسبب الارتطام بتلك القائمة البلاستيكية".

كانت سيارة الهولندي متضررة لكنه لم يكن يدرك ذلك خلال السباق

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

وهذا بالضبط ما فعله البريطاني حين كسر حاجز "دي آر أس" أمام فيرستابن: "كان عليّ الضغط للفة. ومن ثم ارتحتُ قليلاً نوعاً ما لاحقاً".

دافع نوريس عن مركزه أمام فيرستابن أثناء إعادة انطلاق السباق

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

لاحق لولكير، فيرستابن، بينما كان ساينز رابعاً قبل تلقي عقوبة 5 ثوانٍ أدت لمنح مركزه إلى بيريز، وذلك بسبب الحادثة التي تسبب بها مع بياستري، التي أدت لتراجعه كثيراً للخلف.

"حالما أكمل بياستري التوقف، وسمعتُ الأزمنة التي كانت مكلارين تسجلها، قلتُ ’واو، تلك أزمنة سريعة’
ماكس فيرستابن

وكان ستيلا قد كشف بدوره أنه تم إعداد السيارة لاستخلاص "أقصى أداء ممكن على السرعات المنخفضة" ورغم ذلك أوضح أن الأداء التي ظهرت به السيارة على السرعات المنخفضة لا يعود إلى خصائص الحزمة الجديدة. بالتالي يمكن أن نفهم أن السيارة الحالية ما زال تعاني قليلاً في هذه الناحية.

فوز نوريس الأول في البطولة كان الأول كذلك لـ أندريا ستيلا كمدير للفريق

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

هذا هو العامل الأكبر الذي يبرهن قدرة نوريس على تحقيق الفوز حتى من دون سيارة الأمان، وهذا ما عبّر عنه كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل، حين قال: "لم تكن هناك تجاوزات كثيرة في السباق، خاصة بين السائقين العشرة الأوائل، بالتالي كان كل شيء يعتمد على موقع خروجه بعد وقفة الصيانة، وذلك سيكون المركز الثالث أو الرابع".

سيارة مكلارين كانت ممتازة مع الإطارات ما سمح لـ نوريس بالضغط والهجوم حين دعت الضرورة

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

بالتالي ومع أفضلية الإطارات والصعوبات في سيارة ريد بُل، يمكن القول بالتأكيد أن أول فوز حققه نوريس في الفورمولا واحد، لم يُمنح له بسهولة!

لم يكن فيرستابن منزعجاً من خسارة الفوز لصالح نوريس خلف سيارة الأمان

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

2024-05-07T13:58:12Z dg43tfdfdgfd